李盛其認為，我們完全可以期待并相信，“十一五”期間，我國自主品牌的AMT必將率先在特殊應用車輛（如軍車）、小排量中級轎車、SUV、MPV、城市客車和多擋化重型載貨車上實現(xiàn)產業(yè)化。然而，我們必須清醒地認識到，盡管AMT的應用前景非常光明，卻并不意味著這項技術已很完善。如AMT技術行業(yè)評價標準的制定就是當務之急，是AMT產業(yè)化的首要任務。集各方力量和智慧制定標準的過程就是對AMT科研成果和應用成果的一般性和共通性規(guī)律的科學總結。有了標準，行業(yè)才有AMT的共同語言，才能對AMT產品作出客觀、公正、科學的評價，才能與國外同行交流和對話，才能筑起行業(yè)的技術屏障。標準是AMT產業(yè)化的推動力量，至關重要，不可或缺。標準推動產業(yè)化，產業(yè)化完善標準。此外，對路況、車況和駕駛意圖的適應性、換擋平順性、機械變速器制造質量的一致性和選換擋執(zhí)行機構、控制元器件的可靠性與耐久性等，還需作進一步的研究和攻關。方能使AMT從試用性樣機順利走向用戶可以放心使用的產品。

AMT是在MT（機械變速器）基礎上，增加ASCS（自動換擋控制系統(tǒng)）組成的。ASCS由微控制器控制的執(zhí)行機構（液壓、氣壓或電機）組成，以電控液壓（氣壓）或電機機構代替人力控制離合器和選換擋機構，實現(xiàn)自動變速功能。

李盛其認為，AMT因其具有自動換擋的功能，能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低等諸多優(yōu)點，特別適合我國國情�？梢灶A見，在高環(huán)保要求和高油價壓力的作用下，AMT必將具有非常廣闊的市場前景。這為AMT產業(yè)化提供了巨大的市場需求。

近年來，中國齒輪專業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會齒輪加工委員會對全行業(yè)的自動變速器的科研與中試作出了巨大的努力，先后多次組織召開自動變速器技術研討會和產業(yè)化工作推進會，成效十分顯著。行業(yè)骨干企業(yè)已形成了“整合資源，聯(lián)合創(chuàng)新，集中力量，形成拳頭，重點突破，盡快把自動變速器搞上去”的強烈共鳴。高等院校、科研院所的專家們積極響應，反思自動變速器研發(fā)在我國歷時這么長，卻為什么不能實現(xiàn)產業(yè)化的原因：我們不缺技術、不缺人才，我們缺乏的是縱向、橫向的整合與協(xié)同研發(fā)，缺乏互惠共贏的合作體系。專家們達成了“立民族之志，跨行業(yè)合作，創(chuàng)自主品牌”的前所未有的高度共識。這為AMT產業(yè)化奠定了廣泛的行業(yè)共識和堅實的技術厚盾。

此外，李盛其認為世界汽車業(yè)發(fā)展的經驗給了我們深刻的啟示，用現(xiàn)代技術改造和提升傳統(tǒng)產業(yè)，是汽車產業(yè)升級的最優(yōu)選擇和必由之路。歐、美、日等汽車零部件企業(yè)把航天、航空和電子信息等技術應用于汽車零部件和總成，實現(xiàn)了技術跨越和產品升級。我國汽車業(yè)要崛起，汽車關鍵總成及其零部件必須先行。我們必須努力構建起企業(yè)為主、產學研結合、政府扶植和行業(yè)協(xié)調推進的產業(yè)化實現(xiàn)模式。咬定AMT作為行業(yè)優(yōu)先發(fā)展的技術方向不放松，既集聚行業(yè)力量，又高效利用高等院校、科研院所的科技資源，形成科技創(chuàng)新的整體合力，加快科技成果轉化為現(xiàn)實生產力，著力突破制約行業(yè)發(fā)展的關鍵共性技術，集中各方力量制定出AMT行業(yè)技術標準，用標準引領和推進產業(yè)化，在產業(yè)化中完善標準，從而加速實現(xiàn)行業(yè)技術跨越和產品升級。這是AMT產業(yè)化實現(xiàn)的有效途徑。

2006年初，我國本世紀第一個國家科技大會在北京隆重召開，發(fā)布了《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020）》。黨中央、國務院已把增強自主創(chuàng)新能力確定為國家戰(zhàn)略，堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，體現(xiàn)了國家意志和民族強盛的信心和決心。這必將促進和鼓舞全民族、各行業(yè)的自主創(chuàng)新，中央政府和地方各級政府必將以更大力度支持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新和自主品牌。這是AMT產業(yè)化良好的全民創(chuàng)新氛圍和有利的政策環(huán)境。

世界上最早的AMT產品應用于1983年在日本五十鈴公司推出的轎車上，美國、德國上世紀90年代開始在重型車上使用AMT，也經歷了從科研成果到產品應用、改進完善、發(fā)展提高的過程，才最終實現(xiàn)商品化。特別是在近幾年，隨著控制技術與電子信息技術的迅猛發(fā)展，AMT技術在國外無論是設計理念，還是產品的技術質量水平又有了飛躍性發(fā)展。目前，最先進的AMT是以CAN總線為紐帶，高度集成自動變速系統(tǒng)、可測試模塊、緩速行駛輔助制動系統(tǒng)等，將變矩、變速、制動、記錄行駛工況和故障診斷等功能設計成一體化、智能化的有級機械式自動變速器。其最大優(yōu)點體現(xiàn)在可靠性、燃油經濟性和與環(huán)境的融合性等諸方面，是一種集成了EDC(電控柴油發(fā)動機)、AMT（電控機械自動變速器）、CAN總線等先進技術的全新動力傳動系統(tǒng)。這是我國AMT要追趕的目標。

AMT未來的發(fā)展方向是實現(xiàn)連續(xù)有級自動換擋，即DCT雙離合器電控機械自動變速器，以克服AMT換擋過程中動力中斷的先天缺陷，更好地降低燃油消耗和提升換擋平順性。近年來，在歐洲又誕生了一種全新的“零換擋時間”的AMT（ZeroShift AMT），可實現(xiàn)動力傳遞無中斷的自動換擋。這種AMT仍然采用單片干式單離合器，只是在傳統(tǒng)機械變速器的基礎上使用了雙滑塊式同步器，使換擋時間為零，且換擋時不用斷開離合器。因此，在機械效率、燃油消耗、排放指標、舒適程度、特別是成本價格方面都優(yōu)于國際市場上正日益走俏的CVT和DCT，這或許就是AMT發(fā)展的最簡捷、最有效和最理想的方向。

背景鏈接AMT在我國的研究始于20世紀80年代初，歷時20多年，凝聚了高等院校、科研院所3代科研人員和眾多企業(yè)科技工作者的心血與創(chuàng)造性勞動。先后對AMT的理論原理、產品設計和各類試驗作了大量探索性的工作，在離合器自動控制技術、起步規(guī)律與換擋規(guī)律、坡道起步的特征與控制、自動換擋控制參數(shù)與換擋策略以及多種型式的選換擋執(zhí)行機構等方面的研究和試驗都取得了突破性進展。完成了多個品種多種車型的AMT裝車試驗。其中，動態(tài)三參數(shù)控制換擋等科研成果處于國際先進水平。20多年的求實創(chuàng)新，共獲得了近10項國家級和省部級科技進步獎，產生了近40項國家發(fā)明與實用新型專利，發(fā)表了《車輛自動變速理論與設計》專著和有較高學術價值的論文150多篇。可以說，我國AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技術方面具有自主知識產權。