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| ·通過外觀判斷自動(dòng)變速器工況
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| 許多朋友買車喜歡選擇自動(dòng)檔，因?yàn)殚_起來省心，方便，也不累。但是除了價(jià)格更高外，自動(dòng)變速器由于更復(fù)雜的工藝萬一產(chǎn)生故障，就需要更多的錢去維修，因此，維持好自動(dòng)變速器的狀態(tài)是省錢的一個(gè)關(guān)鍵。下面，我們就交給您通過觀察外觀來判斷自動(dòng)變速器是否需 |
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| ·盤式制動(dòng)器的常見故障及處理
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雖然花半年甚至一年時(shí)間住駕校學(xué)開車的日子早已遠(yuǎn)去，汽車維修也早已不是駕照考試的內(nèi)容，但對(duì)于每天開車的朋友，掌握一點(diǎn)汽車維修的知識(shí)還是很必要的，就算不會(huì)自己動(dòng)手去修車，在把車交給修理廠時(shí)心里也能有點(diǎn)譜。
在現(xiàn)代轎車上，除了少數(shù)便宜的車后輪使用鼓式制動(dòng)器外，覺 |
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| ·交-交變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)感應(yīng)電機(jī)的重載起動(dòng)
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| 摘 要:給出了電動(dòng)機(jī)的幾種起動(dòng)方式，并分析了其特性，著重介紹了軟起動(dòng)。但本文的目的是解決電動(dòng)機(jī)的重載起動(dòng)，并給出了一種交交變頻的方法來實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵詞:感應(yīng)電機(jī) 軟起動(dòng) 交交變頻
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| ·教你聯(lián)軸器的拆卸和裝配
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| 【本文摘要】 拆卸與裝配式相反的過程，兩者的目的是不同的。裝配過程是按裝配要求將聯(lián)軸器組裝起來，使聯(lián)軸器能安全可靠地傳遞扭矩。拆卸一般是由于設(shè)備的故障或聯(lián)軸其自身需要維修，把聯(lián)軸器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根據(jù)檢修要求而定，有 |
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| ·減速箱發(fā)燙的解決方案
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| 上海某一軋鋼廠的一個(gè)冷軋車間，有一臺(tái)平整機(jī)的減速機(jī)箱體一直發(fā)燙，車間技術(shù)人員反映，這種情況的發(fā)生已有多時(shí)，分析不出原因。軋機(jī)開車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后箱體溫度就上升。 在連續(xù)跟蹤測(cè)定十多天后，發(fā)現(xiàn)箱體的表面溫度始終比環(huán)境溫度 |
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| ·實(shí)際測(cè)量時(shí)的計(jì)算絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差
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實(shí)際測(cè)量時(shí)，常常采用以下公式求算絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差：
絕對(duì)誤差=測(cè)呈結(jié)果-實(shí)際值
相對(duì)誤差=絕對(duì)誤差/實(shí)際值
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| ·奇怪的帕薩特自動(dòng)變速器故障檢測(cè)維修
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| 一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8 GSi轎車，搭載大眾AG4 01N型4前速電子控制自動(dòng)變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后我們對(duì)該車進(jìn)行路試，確定該車變速器存在以下故障：
①入 |
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| ·GB/T 18254《高碳鉻軸承鋼》標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)連鑄軸承鋼的中心疏松評(píng)定級(jí)別比模鑄軸承鋼所有
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與模鑄軸承鋼相比，連鑄軸承鋼同樣也存在自身的不足。主要是碳化物偏析和中心疏松。由于在連鑄過程容易產(chǎn)生低熔點(diǎn)元素的中心偏析，尤其以碳的偏析最為明顯，但通過采用低過熱度、末端電磁攪拌、低拉速和合理控制冷卻強(qiáng)度等措施，可以使中心 |
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| ·軸承鋼材料的表面裂紋產(chǎn)生的原因及危害
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軸承鋼材料表面裂紋產(chǎn)生的主要原因如下：
1、由于鋼材內(nèi)的顯微孔隙、皮下氣泡、嚴(yán)重的非金屬夾雜物、過高的加熱溫度和鍛、軋后
冷卻速度過快，以及鋼材的終端、終軋溫度過低等原因都會(huì)導(dǎo)致鋼 |
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| ·變頻器應(yīng)用技術(shù)三題
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| 摘 要：本文以臺(tái)達(dá)KG系列變頻器工程應(yīng)用實(shí)際問題為例，介紹變頻器的抗干擾技術(shù)；防止漏電斷路器誤跳脫技術(shù)；輸入輸出保護(hù)技術(shù)。技術(shù)原理和處理原則適用于一般變頻器的工程應(yīng)用。 1 引言 |
產(chǎn)品直通車
行星擺線針輪減速機(jī)